Практически очень сложно и экономически не оправдано. Это связано с большими техническими трудностями. Кроме собственно коробки, педального узла и селектора, требуется замена маховика, приводов, подрамника и приборной панели. Необходима полная разборка салона, торпеды и замена жгутов проводки. Будут проблемы с сопряжением и кодировкой электронных блоков. Мне не известно ни об одном удачном исходе такой операции. Обычно после таких попыток коробка мультитроник исчезает, а машина продается вообще без коробки или какая-то непонятная коробка дается в комплекте

С 2001 по 2004 годы на все машины с дизелями и бензиновым мотором 3.0 ставились "неправильные", потенциально дефектные коробки. Проблема была признана Ауди в 2005 году, о чём вышел специальный документ. Последствия этого - преждевременный износ АКПП и рывки при плавном разгоне. Проблема в конструкции входного вала и неправильном софте ЭБУ. У таких машин с малым пробегом, при появлении таких рывков, бывает достаточно заменить входной вал и обновить софт. Но чаще. на таких машинах из группы риска, приходится полностью перебирать АКПП

В отличие от ступенчатых автоматов, у мультитроника нет классического аварийного режима, когда коробка работает на одной передаче.

Есть режим "отображения неисправности", когда блок управления сигнализирует о появившейся ошибке. Есть два варианта - первый, когда ошибка несущественна, индикация выбора передачи на приборке полностью горит. и второй , если ошибка более серъёзная ,когда буквы на приборке мигают. Если ошибка признается блоком управления опасной для коробки, также сбрасывается рабочее давление, авто не едет. Так же в некоторых ситуациях  блок управления определяет расчетным путем перегрев сцепления и может не давать мотору поднимать обороты (машина не газует). Это и есть настоящий аварийный режим. Появлением ошибки это не сопровождается .Это довольно тревожная ситуация, часто может предшествовать сильной поломке